Sono ora disponibili protezioni in carbonio per i modelli più diffusi di telai MTB: trek, cannondale e specialized, non è ancora disponibile l'intera gamma, ma potete contattarci per avere maggiori informazioni.

Inoltre, già da prima era possibile avere protezioni in carbonio custom per il vostro telaio, quando questo capitava qui da noi in riparazione; ciò è ancora fattibile per i modelli meno diffusi.

Le protezioni vengono sagomate in modo da seguire perfettamente le linee dei telai e ovviamente hanno i fori per il passaggio cavi.

Posizionarle è facilissimo in quanto basta del semplice nastro biadesivo.

Senza acquistare il componente nuovo, si può effettuare l'allungamento del canotto forcella in modo sicuro.

Nel caso del canotto che si vede in foto, ho fatto un allungamento di 5,5 cm seguendo questo procedimento: ho creato il pezzo di tubo necessario per l'allungamento, di 5,5 cm di lunghezza, riutilizzando un vecchio pezzo di canotto tagliato, di quelli facilmente reperibili in qualsiasi officina di riparazione bici; poi ho costruito al tornio una spina in ergal che va a sostituire il vecchio espander e forma così il collegamento fra il canotto-forcella e il pezzo nuovo; ho incollato tutto strutturalmente e l'ho fasciato all'esterno con pelli di carbonio per rendere invisibile il punto di giunzione.

Il risultato finale, come si può vedere nelle altre foto è una forcella della lunghezza voluta, che non necessita più di espander, dato che nella spina in ergal ho ricavato un foro con filettatura M6 per effettuare il tiraggio della serie sterzo.

Con questa modifica, il canotto è sicuro e, in più, è impossibile che un eccessivo serraggio dell'attacco manubrio ne causi la crinatura, poiché la spina in ergal impedisce lo schiacciamento della fibra di carbonio.

Ora è disponibile questo nuovo servizio: creare protezioni in carbonio fatte su misura per il vostro telaio. Come si può vedere più nel dettaglio nella seconda foto, la protezione è sagomata direttamente sopra il tubo che dovrà proteggere in futuro, per avere la maggiore aderenza possibile.

L'unico inconveniente è che il telaio dovrà restare in mano nostra per una giornata, per dare il tempo alla fibra di carbonio di indurirsi.

Dopo aver visto che era possibile riparare cerchi in carbonio e sostituire uno o più raggi sulle ruote Lightweight, alcuni clienti hanno cominciato a chiederci se si potevano risolvere i problemi in frenata, che spesso si presentavano su queste ruote.

Nello specifico, in frenata avvertivano scossoni e sussulti, segno che a livello di pista frenante qualcosa non andava.

Doktorbike ha cominciato a misurare lo spessore dei cerchi in corrispondenza della pista frenante, su tutta la circonferenza degli stessi, e ha visto che c'era molto dislivello, addirittura 0,7 mm di differenza tra il min e il max spessore.

Proprio questa irregolarità, ovviamente era la causa dei fastidi lamentati dai clienti.

Il passo successivo è stato mettere a punto una soluzione:

per questo Doktorbike ha costruito lo stampo che si può vedere in foto, che è fatto appositamente per ruote lightweight; per sistemare le irregolarità sulla pista frenante si riporta fibra di carbonio (la stessa del cerchio) e si usa resina epossidica con alta tg (resistenza ad alte temperature), che è necessaria per le piste viste le alte temperature che si raggiungono in frenata.

I risultati finora sono stati ottimi.

Questa ruota lightweight è quasi un record: Doktorbike ha sostituito ben 4 raggi, che erano spezzati (3) o seriamente lesionati (1) in prossimità del cerchio, tanto da renderne impossibile un riutilizzo.

I nuovi raggi sono stati prima fatti in stampo, quindi montati sulla ruota e tensionati. I raggi sostituiti sono quelli indicati dalle frecce rosse

Come si può vedere nell'ultima foto anche la flangia mozzo è stata rifatta in stampo da Doktorbike.

Un danno del genere può sembrare irreparabile, ma il carbonio è un materiale talmente versatile che permette di intervenire e far tornare il telaio come nuovo.

Il lavoro è stato lungo, ma il risultato ne valeva sicuramente la pena, come si può vedere dalle foto qui sotto

Look 596 spezzato in due

In seguito a incidente stradale questo costoso telaio sembrava destinato al secchio della spazzatura, e infatti questo era il parere di tutti gli altri riparatori a cui si era rivolto lo sfortunato proprietario.

Dopo un'accurata valutazione della rottura, noi abbiamo invece deciso di tentare, sia per il valore del telaio in questione, sia per la volontà del proprietario di affrontare anche un'ingente spesa pur di riavere la bici intera.

Per procedere all'intervento è stato necessario adattare la dima in nostro possesso alla particolare serie sterzo del telaio (da crono), fatto questo la riparazione è stata eseguita secondo i nostri abituali procedimenti, avendo cura di ripristinare la trama a vista del carbonio e ovviamente le grafiche, per riportare il telaio al suo aspetto originario.

Il risultato finale è visibile in foto.

Questa Trek nuova di zecca, in seguito a un incidente stradale con un autoveicolo, presentava danni importanti sul tubo obliquo in zona serie sterzo inferiore, su entrambi i lati del tubo (la foto mostra solo parzialmente l'entità del danno) e qualche semplice graffiatura sulla forcella.

Siamo intervenuti ricostruendo e rinforzando la zona dell'alloggiamento del cuscinetto inferiore della serie sterzo, che era sfondata verso l'interno; successivamente abbiamo riparato tutti i danni esterni sul tubo obliquo e rifatto le grafiche.

Siamo così riusciti a dare nuova vita a un telaio molto costoso, il cui destino, nonostante i soli 10 giorni di vita, era segnato.

La riparazione è possibile e non comporta nessun aggravio di peso.

Per ricreare la pista frenante viene usata una resina resistente ad alte temperature per evitare qualsiasi problema in frenata, e particolare attenzione viene posta nel posizionamento delle fibre, per mantenere la trama di carbonio a vista quanto più possibile simile a quella originale.

Il lavoro ultimato è visibile nelle foto qui sotto.

Per la seconda volta in poco più di un mese questa sfortunata Specialized è tornata sotto i ferri del Doktorbike. La prima volta la riparazione è stata effettuata su una grave frattura del tubo obliquo, prodottasi in seguito a una caduta. La seconda volta, come si vede nella prima foto, il problema era sul fodero destro alto, praticamente spezzato a causa di un incidente in gara, il pezzo di fodero non è stato più neppure trovato. Ricostruire ex novo tutta la parte mancante è stato possibile usando come anima interna il termanto (PVC espanso), fasciato successivamente con fibre di carbonio UD a modulo intermedio. A riparazione finita il fodero risulta probabilmente più resistente dell'originale (grazie all'anima interna prima assente) a fronte di un aumento di peso insignificante, 5-6 gr. Il lavoro è stato terminato ripristinando le grafiche e la verniciatura originaria e il risultato è visibile nelle foto qui sotto.