Per me ovviamente il carbonio è un materiale meraviglioso, lo puoi plasmare come vuoi, l'unico limite è la fantasia, tanto è vero che ho tutte bici in carbonio fatte da me, però capisco che si possano avere dubbi.
Il carbonio è più fragile in caso di urto, come molti sapranno già, ma, fermo restando che tutto dipende dal motore (il ciclista stesso), un telaio in carbonio è più performante in generale rispetto a uno in alluminio, perché ha caratteristiche di flessibilità e rigidità che a parità di peso l'alluminio non potrà mai eguagliare.

Nel caso di un principiante non è tanto importante scegliere carbonio o alluminio, quanto, se possibile, provare le bici a cui sei interessato, ascoltare le sensazioni che queste ti trasmettono e ovviamente scegliere quella che ti da le sensazioni migliori.

La riparazione è possibile, ma fare un preventivo è difficile senza foto, quindi per il proprietario di questa bici e per qualunque altro utente del sito consigliamo di non usare il form FAQ per quesiti così specifici, per avere risposte mirate e personalizzate è meglio usare i due form appositi "richiedi preventivo gratuito" oppure "info", in cui è possibile allegare foto!

Per le mie bici di solito li cosrtuisco da solo, ma normalmente questi accessori vengono venduti da chi fornisce i Kit tubazioni da assemblare destinati ai telaisti, ad esempio DEDACCIAI, COLUMBUS, AMADEUS.

Trovo che non convenga la riparazione della curva, per due motivi:

1. in quel punto, zona serraggio attacco manubrio, non è possibile aggiungere ulteriori strati di carbonio per irrobustire la parte, a causa del diametro obbligato.
2. il costo totale della riparazione, sommato alle spese di spedizione, sarebbe sicuramente troppo elevato rispetto al valore del componente.

Detto questo, devo anche dire, ad onor del vero, che ho eseguito diverse riparazione del genere a gente della mia zona, ma nel loro caso si trattava sempre di un danno piuttosto modesto e, non dovendo sostenere le spese di spedizione, per loro il costo della riparazione risultava conveniente rispetto all'acquisto del componente nuovo.

Nessuno dei telai che ho modificato sinora era come questo, quindi non posso dare una risposta sicura, credo però che la Fork non vada bene; la cosa migliore sarebbe provarla con una ruota da 27,5 per vedere quanto spazio resta tra la gomma e l'archetto della forcella; stessa cosa consiglio per la ruota dietro.

Se non si ha a disposizione una ruota da 27,5 per fare queste prove, c'è un metodo molto empirico che si può utilizzare: misurare lo spazio fra gli archetti e la gomma da 26, sia davanti che dietro, se lo spazio riscontrato è superiore a 2 cm. è probabile che si possano montare ruote 27,5 senza problemi, in caso contrario ovviamente no.

Questo metodo però non è sicuro al 100 %, non bisogna infatti dimenticare che molto dipende anche dal tipo di gomma che sceglieremo di montare.

Sì, è possibile, la prima cosa da fare è costruire al tornio un manicotto cilindrico di diametro lievemente inferiore all'anello esterno del cuscinetto; es.: nel caso di un cuscinetto con Ø (diametro) esterno nominale di 42 mm. il diametro del nostro manicotto dovrà essere di 41, 900 mm.

Quindi il manicotto, opportunamente trattato con agenti distaccanti (per evitare che il carbonio vi si attacchi in modo permanente), viene rivestito con fibra di carbonio; poi, dopo aver sgrassato e trattato la scatola del movimento centrale usurata in modo da favorire l'incollaggio, vi inseriamo il nostro manicotto ricoperto di fibra di carbonio.

Il tutto viene successivamente montato sulla dima, per assicurare il corretto allineamento del manicotto rispetto al telaio; fatto questo si passa alla fase di indurimento del composito, inserendo il telaio in forno all'opportuna temperatura.

Al termine della fase di cura (catalisi del composito), si estrae il manicotto, si controlla che le superfici ricostruite siano perfette e si esegue la verniciatura della parte se necessario.

Queste sono, ovviamente in forma sintetica, le fasi necessarie per ricostruire l'alloggiamento in fibra di carbonio dei cuscinetti del movimento centrale.

Modificare una bici da 26 pollici in una da 27, 5 è, talvolta, una bella spesa, specialmente  in  un caso come questo, in cui si tratta di sostituire la vecchia forcella con una specifica nuova ed apportare modifiche strutturali di notevole entità al telaio, per ospitare le ruote del nuovo formato.

Se fosse una front sarebbe più facile modificarla, ma questa bici è una full e per il montaggio delle nuove ruote sarebbe necessario intervenire sui forcellini posteriori, rifacendoli ex novo più lunghi, va da sé che la mole di lavoro necessaria comporterebbe notevoli spese, che nel caso specifico io non affronterei.

Attualmente le bici che possono essere trasformate più agevolmente da 26 a 27, 5 sono i modelli Cannondale, sia la front Flash, che la biammortizzata Scalpel.

Il mio consiglio per questa bici Nuzzi in acciaio è di non intervenire.

Certo che è possibile! Anzi questo è uno dei telai più facili su cui agire, in quanto non necessita di modifiche radicali, basta intervenire sul traversino che unisce i foderi superiori o inferiori (a seconda del modello) spostandolo, così facendo si lascia sufficiente luce per il pasaggio della ruota.

Sull'ultimo modello di Scalpel 26 pollici, ad esempio, occorre spostare il traversino dei foderi superiori di circa 1 cm., al contrario sul modello precedente è necessario agire su quello inferiore.

Proprio questo mese ho eseguito 3 modifiche di questo genere intervenendo anche sulle boccole dell'ammortizzatore superiore: ne ho create di nuove con foro disassato in modo tale da recuperare, almeno in parte, l' innalzamento da terra del movimento centrale che il montaggio di ruote 650 B inevitabilmente comporta (+1,5 cm.); per quanto riguarda la forcella Lefty, non occorre nessun tipo di modifica, ma è bene eseguire un controllo preventivo sgonfiandola tutta per assicurarsi che, a fondo corsa, la ruota non tocchi la piastra inferiore della forcella.

Eseguo regolarmente allungamenti di canotti-forcella, ma non per misure superiori a 3 cm., in tal modo il collarino della pipa-manubrio, una volta montato sulla bici, si aggancia almeno in parte sul pezzo di canotto originale.

Con un allungamento di 5-6 cm., questo non avverrebbe, tutti i momenti flettenti e torcenti sarebbero scaricati, per intero, sulla parte ricostruita; ciò non è consigliabile, dato che questa è una zona fondamentale della bici, in cui non si può correre il rischio di provocare una rottura, per quanto remota possa essere l'eventualità.

La mia opinione, quindi, è di non arrivare ad un allungamento di tale entità, perché il gioco non vale la candela né in termini economici, né in termini di sicurezza.